COMPAGNON NINE ANTICO ET CAMARADE VINCENZO BALZANO

JUPITER’S MOON EUROPA IS ONE OF A HANDFUL OF WORLDS IN OUR SOLAR SYSTEM THAT COULD POTENTIALLY HARBOUR CONDITIONS SUITABLE FOR LIFE. PREVIOUS RESEARCH HAS SHOWN THAT BENEATH ITS WATER-ICE CRUST LIES A SALTY OCEAN OF LIQUID WATER WITH A ROCKY SEAFLOOR. HOWEVER, PLANETARY SCIENTISTS HAD NOT CONFIRMED WHETHER OR NOT THAT OCEAN CONTAINED THE CHEMICALS NEEDED FOR LIFE, PARTICULARLY CARBON.

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 15 min
En réponse à @lesRepublicains
LE CORBEAU ET LA CIGOGNE ONT ÉTABLI UNE CAVERNE OÙ LES VIERGES SE RÉFUGIENT EN LA FIERTÉ DU PÈRE ET LA FORCE DE LA MÈRE :
LA CIRCONCISION ?
L'ARDEUR DU COMBAT EST DANS LE DROIT D’ÊTRE DANS L'ESPACE PUBLIC :
LA LIBERTÉ EST UN SENTIMENT DEVANT L’ADVERSITÉ ET LES RAISONS.
TAY

ASTRONOMERS USING DATA FROM THE NASA/ESA/CSA JAMES WEBB SPACE TELESCOPE HAVE IDENTIFIED CARBON DIOXIDE IN A SPECIFIC REGION ON THE ICY SURFACE OF EUROPA. ANALYSIS INDICATES THAT THIS CARBON LIKELY ORIGINATED IN THE SUBSURFACE OCEAN AND WAS NOT DELIVERED BY METEORITES OR OTHER EXTERNAL SOURCES. MOREOVER, IT WAS DEPOSITED ON A GEOLOGICALLY RECENT TIMESCALE. THIS DISCOVERY HAS IMPORTANT IMPLICATIONS FOR THE POTENTIAL HABITABILITY OF EUROPA’S OCEAN.
“ON EARTH, LIFE LIKES CHEMICAL DIVERSITY – THE MORE DIVERSITY, THE BETTER. WE’RE CARBON-BASED LIFE. UNDERSTANDING THE CHEMISTRY OF EUROPA’S OCEAN WILL HELP US DETERMINE WHETHER IT’S HOSTILE TO LIFE AS WE KNOW IT, OR WHETHER IT MIGHT BE A GOOD PLACE FOR LIFE,” SAID GERONIMO VILLANUEVA OF NASA’S GODDARD SPACE FLIGHT CENTER IN GREENBELT, MARYLAND, LEAD AUTHOR OF ONE OF TWO INDEPENDENT PAPERS DESCRIBING THE FINDINGS.
“WE NOW THINK THAT WE HAVE OBSERVATIONAL EVIDENCE THAT THE CARBON WE SEE ON EUROPA’S SURFACE CAME FROM THE OCEAN. THAT’S NOT A TRIVIAL THING. CARBON IS A BIOLOGICALLY ESSENTIAL ELEMENT,” ADDED SAMANTHA TRUMBO OF CORNELL UNIVERSITY IN ITHACA, NEW YORK, LEAD AUTHOR OF THE SECOND PAPER ANALYSING THIS DATA.
A SURFACE-OCEAN CONNECTION
WEBB FINDS THAT ON EUROPA’S SURFACE, CARBON DIOXIDE IS MOST ABUNDANT IN A REGION CALLED TARA REGIO – A GEOLOGICALLY YOUNG AREA OF GENERALLY RESURFACED TERRAIN KNOWN AS ‘CHAOS TERRAIN’. THE SURFACE ICE HAS BEEN DISRUPTED, AND THERE HAS LIKELY BEEN AN EXCHANGE OF MATERIAL BETWEEN THE SUBSURFACE OCEAN AND THE ICY SURFACE.
“PREVIOUS OBSERVATIONS FROM THE HUBBLE SPACE TELESCOPE SHOW EVIDENCE FOR OCEAN-DERIVED SALT IN TARA REGIO,” EXPLAINED TRUMBO. “NOW WE’RE SEEING THAT CARBON DIOXIDE IS HEAVILY CONCENTRATED THERE AS WELL. WE THINK THIS IMPLIES THAT THE CARBON PROBABLY HAS ITS ULTIMATE ORIGIN IN THE INTERNAL OCEAN.”
“SCIENTISTS ARE DEBATING TO WHAT EXTENT EUROPA’S OCEAN CONNECTS TO ITS SURFACE. I THINK THAT QUESTION HAS BEEN A BIG DRIVER OF EUROPA EXPLORATION,” SAID VILLANUEVA. “THIS SUGGESTS THAT WE MAY BE ABLE TO LEARN SOME BASIC THINGS ABOUT THE OCEAN’S COMPOSITION EVEN BEFORE WE DRILL THROUGH THE ICE TO GET THE FULL PICTURE.”
BOTH TEAMS IDENTIFIED THE CARBON DIOXIDE USING DATA FROM THE INTEGRAL FIELD UNIT OF WEBB’S NEAR-INFRARED SPECTROGRAPH (NIRSPEC). THIS INSTRUMENT MODE PROVIDES SPECTRA WITH A RESOLUTION OF 320 X 320 KM OVER A FIELD OF VIEW OF DIAMETER 3128 KM ON THE SURFACE OF EUROPA, ALLOWING ASTRONOMERS TO DETERMINE WHERE SPECIFIC CHEMICALS ARE LOCATED.
CARBON DIOXIDE ISN’T STABLE ON EUROPA’S SURFACE. THEREFORE, THE SCIENTISTS SAY IT’S LIKELY THAT IT WAS SUPPLIED ON A GEOLOGICALLY RECENT TIMESCALE – A CONCLUSION BOLSTERED BY ITS CONCENTRATION IN A REGION OF YOUNG TERRAIN.
“THESE OBSERVATIONS ONLY TOOK A FEW MINUTES OF THE OBSERVATORY’S TIME,” SAID HEIDI HAMMEL OF THE ASSOCIATION OF UNIVERSITIES FOR RESEARCH IN ASTRONOMY, A WEBB INTERDISCIPLINARY SCIENTIST LEADING WEBB’S CYCLE 1 GUARANTEED TIME OBSERVATIONS OF THE SOLAR SYSTEM. “EVEN IN THIS SHORT PERIOD OF TIME, WE WERE ABLE TO DO REALLY BIG SCIENCE. THIS WORK GIVES A FIRST HINT OF ALL THE AMAZING SOLAR SYSTEM SCIENCE WE’LL BE ABLE TO DO WITH WEBB.”
SEARCHING FOR A PLUME VILLANUEVA’S TEAM ALSO LOOKED FOR EVIDENCE OF A PLUME OF WATER VAPOUR ERUPTING FROM EUROPA’S SURFACE. RESEARCHERS USING THE NASA/ESA HUBBLE SPACE TELESCOPE REPORTED TENTATIVE DETECTIONS OF PLUMES IN 2013, 2016, AND 2017. HOWEVER, FINDING DEFINITIVE PROOF HAS BEEN DIFFICULT.
THE NEW WEBB DATA SHOW NO EVIDENCE OF PLUME ACTIVITY, WHICH ALLOWED VILLANUEVA’S TEAM TO SET A STRICT UPPER LIMIT ON THE RATE AT WHICH MATERIAL IS POTENTIALLY BEING EJECTED. THE TEAM STRESSED, HOWEVER, THAT THEIR NON-DETECTION DOES NOT RULE OUT A PLUME.
“THERE IS ALWAYS A POSSIBILITY THAT THESE PLUMES ARE VARIABLE AND THAT YOU CAN ONLY SEE THEM AT CERTAIN TIMES. ALL WE CAN SAY WITH 100% CONFIDENCE IS THAT WE DID NOT DETECT A PLUME AT EUROPA WHEN WE MADE THESE OBSERVATIONS WITH WEBB,” SAID HAMMEL.
THESE FINDINGS MAY HELP INFORM NASA’S EUROPA CLIPPER MISSION, AS WELL AS ESA’S JUPITER ICY MOONS EXPLORER, JUICE, WHICH WAS LAUNCHED ON 14 APRIL 2023. JUICE WILL MAKE DETAILED OBSERVATIONS OF THE GIANT GAS PLANET AND ITS THREE LARGE OCEAN-BEARING MOONS – GANYMEDE, CALLISTO AND EUROPA – WITH A SUITE OF REMOTE SENSING, GEOPHYSICAL AND IN SITU INSTRUMENTS. THE MISSION WILL CHARACTERISE THESE MOONS AS BOTH PLANETARY OBJECTS AND POSSIBLE HABITATS, EXPLORE JUPITER’S COMPLEX ENVIRONMENT IN DEPTH, AND STUDY THE WIDER JUPITER SYSTEM AS AN ARCHETYPE FOR GAS GIANTS ACROSS THE UNIVERSE.
“THIS IS A GREAT FIRST RESULT OF WHAT WEBB WILL BRING TO THE STUDY OF JUPITER’S MOONS,” SAID CO-AUTHOR GUILLAUME CRUZ-MERMY, FORMERLY OF UNIVERSITÉ PARIS-SACLAY AND CURRENT ESA RESEARCH FELLOW AT THE AGENCY'S EUROPEAN SPACE ASTRONOMY CENTRE. “I’M LOOKING FORWARD TO SEEING WHAT ELSE WE CAN LEARN ABOUT THEIR SURFACE PROPERTIES FROM THESE AND FUTURE OBSERVATIONS.”
"THE RESULTS REINFORCE THE IMPORTANCE OF THE JUICE MISSION," CONTINUES GUILLAUME. "WITH ITS MAJIS INSTRUMENT, JUICE WILL MAKE IT POSSIBLE TO OBSERVE THE SAME SURFACE OVER THE SAME RANGE OF WAVELENGTHS BUT AT A MUCH GREATER SPATIAL RESOLUTION AND OVER A LONGER PERIOD OF TIME, AND THEREFORE WILL FURTHER CONSTRAIN THE HABITABILITY CONDITION OF EUROPA."
THE TWO PAPERS ASSOCIATED WITH THIS RESEARCH WILL BE PUBLISHED IN SCIENCE ON 21 SEPTEMBER 2023.

MORE INFORMATION :
https://www.esa.int/Science_Exploration/Space_Science/Webb/Webb_finds_carbon_source_on_surface_of_Jupiter_s_moon_Europa

WEBB IS THE LARGEST, MOST POWERFUL TELESCOPE EVER LAUNCHED INTO SPACE. UNDER AN INTERNATIONAL COLLABORATION AGREEMENT, ESA PROVIDED THE TELESCOPE’S LAUNCH SERVICE, USING THE ARIANE 5 LAUNCH VEHICLE. WORKING WITH PARTNERS, ESA WAS RESPONSIBLE FOR THE DEVELOPMENT AND QUALIFICATION OF ARIANE 5 ADAPTATIONS FOR THE WEBB MISSION AND FOR THE PROCUREMENT OF THE LAUNCH SERVICE BY ARIANESPACE. ESA ALSO PROVIDED THE WORKHORSE SPECTROGRAPH NIRSPEC AND 50% OF THE MID-INFRARED INSTRUMENT MIRI, WHICH WAS DESIGNED AND BUILT BY A CONSORTIUM OF NATIONALLY FUNDED EUROPEAN INSTITUTES (THE MIRI EUROPEAN CONSORTIUM) IN PARTNERSHIP WITH JPL AND THE UNIVERSITY OF ARIZONA.
WEBB IS AN INTERNATIONAL PARTNERSHIP BETWEEN NASA, ESA AND THE CANADIAN SPACE AGENCY (CSA).
CONTACT:
ESA MEDIA RELATIONS
MEDIA@ESA.INT

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 23 min
En réponse à @UN
DANS LES SIGNES ET LES INTERPRÉTATIONS, LA JOIE N'EST PAS GROSSIÈRE : ELLE EST TIMIDE QUAND ON RÉALISE SA PRÉSENCE MAIS,
DANS SON COMPORTEMENT, LA JOIE EST DANS L'OMBRE DU CŒUR : DANS LA CRAINTE DE DISPARAÎTRE AU PREMIER ÉVÉNEMENT OU DEVANT LES CONTRARIÉTÉS DES SENTIMENTS.
TAY

DE PLUS,

IS IT A SPACECRAFT? AN ASTEROID? WELL, BOTH. THIS SMALL CENTRAL SPECK IS THE FIRST IMAGE OF A SPACECRAFT ON ITS WAY HOME, CARRYING WITH IT A SAMPLE FROM AN ASTEROID HUNDREDS-OF-MILLIONS, IF-NOT-BILLIONS-OF-YEARS OLD. THE SPACECRAFT IS NASA’S OSIRIS-REX, THE ASTEROID IS BENNU.
ON SUNDAY 24 SEPTEMBER, THE MISSION WILL DROP ITS ROCKY SAMPLE OFF TO FALL THROUGH EARTH’S ATMOSPHERE AND LAND SAFELY BACK HOME, BEFORE IT CONTINUES ON TO STUDY THE ONCE RATHER SCARY ASTEROID APOPHIS.
SPOTTED ON 16 SEPTEMBER BY ESA’S OPTICAL GROUND STATION (OGS) TELESCOPE IN TENERIFE, OSIRIS-REX WAS 4.66 MILLION KM FROM EARTH. THIS IMAGE IS A COMBINATION OF 90 INDIVIDUAL IMAGES, EACH 36-SECOND EXPOSURES. THEY HAVE BEEN COMBINED IN A WAY THAT TAKES INTO ACCOUNT THE MOTION OF THE SPACECRAFT, WHICH IS NOT TRAVELLING IN A STRAIGHT LINE, CAUSING THE SEEMINGLY STRETCHED BACKGROUND STARS TO CURVE AND WARP.
ESA’S 1-METRES OGS TELESCOPE WAS ORIGINALLY BUILT TO OBSERVE SPACE DEBRIS IN ORBIT AND TEST LASER COMMUNICATION TECHNOLOGIES, BUT SINCE BROADENED ITS HORIZONS TO ALSO CONDUCT SURVEYS AND FOLLOW-UP OBSERVATIONS OF NEAR-EARTH ASTEROIDS AND MAKE NIGHT-TIME ASTRONOMY OBSERVATIONS AND HAS EVEN DISCOVERED DOZENS OF MINOR PLANETS.
FOR THIS OBSERVATION, ESA’S NEAR-EARTH OBJECT COORDINATION CENTRE (NEOCC) TOOK OVER THE REINS, DIRECTING IT AT THE RETURNING ASTEROID EXPLORER. THE NEOCC, PART OF THE AGENCY’S PLANETARY DEFENCE OFFICE, IS A LITTLE LIKE EUROPE’S ASTEROID SORTING HAT; THE CENTRE AND ITS EXPERTS ARE SCANNING THE SKIES FOR RISKY SPACE ROCKS, COMPUTING THEIR ORBITS AND CALCULATING THEIR RISK OF IMPACT.
FROM OUR SMALL BUT MIGHTY SPACE SAFETY TELESCOPE, WE SAY ‘HELLO, OSIRIS-REX, GOOD LUCK NASA AND WELCOME SAFELY TO EARTH, ASTEROID BENNU!’.
(READ ALL ABOUT ESA’S HERA MISSION THAT LAUNCHES NEXT YEAR TO EXAMINE THE FIRST TEST OF ASTEROID DEFLECTION, THE FIRST MISSION TO RENDEZVOUS WITH A BINARY ASTEROID SYSTEM.)

https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Images/2023/09/First_view_of_OSIRIS-REx_returning_with_asteroid_sample

SUMMER IS COMING TO AN END AND, AS EVERY YEAR, THE TIME HAS COME TO DRAW UP AN INITIAL ASSESSMENT OF THE ACTION OF THE RESCUERS AT SEA. WITH NEARLY 3,000 PEOPLE RESCUED ON THE BEACHES THIS SUMMER, A THOUSAND CHILDREN FOUND AND MORE THAN 15,000 PEOPLE TREATED IN FIRST AID STATIONS, THE SEA RESCUERS HAVE ONCE AGAIN SHOWN HOW ESSENTIAL THEIR PRESENCE WITH ALL HOLIDAYMAKERS IS.  

AS THE SEASON DRAWS TO A CLOSE, THE MISSION OF THE SEA RESCUERS CONTINUES. IN THE COMING WEEKS, THE SNSM WILL RECRUIT THE NEW SEA RESCUERS WHO WILL FOLLOW THE 300 HOURS OF INITIAL TRAINING NECESSARY TO ACQUIRE THE QUALIFICATIONS REQUIRED FOR BEACH SURVEILLANCE AND FOR THOSE WHO HAVE PRACTICED THIS SUMMER, TO CONTINUE THEIR TRAINING THROUGH SPECIALTY MODULES (DANGEROUS COAST, MARINE-JET INTERVENTION...). THEIR TRAINING WILL TAKE PLACE IN OUR 32 CENTRES LOCATED THROUGHOUT THE FRANCE.

https://www.snsm.org/

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 14h
En réponse à @UNHCRAfg
AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD EN LA CARTOUCHERIE VIENT D'ÊTRE EN LE DOMAINE DU DÉVELOPPEMENT DE L'IMPLICATION DANS L'IMPOSSIBLE
DE NAGALÏÉW LA MOUETTE AUX YEUX VERTS POUR ÊTRE DANS LA PERTINENCE DES DEVOIRS ADMINISTRATIFS POUR LES FEMMES ET DE LA MIXITÉ SCOLAIRE
EN AFGHANISTAN !
TAY

CONTACTEZ-NOUS PAR E-MAIL A L'ADRESSE : relationsdonateurs@snsm.org

TÉMOIGNAGE DU
COMPAGNON TIGNARD YANIS,
LE JUGE DE LA RÉPUBLIQUE DE L'OLIVIER...
MINISTRE DU SECOURISME COMMUN
DE LA RÉPUBLIQUE D’ISRAËL ET DE LA COMMUNAUTÉ PARLEMENTAIRE DE LA PALESTINE,
PN 3286 de la Cour Européenne des droits de la femme, de l'enfant, de l'animal, des plantes, des logiciels, des robots et de l'homme,
ALIAS
TAY
La chouette effraie,
Y'BECCA EN JÉRUSALEM :
les peuples dans le l'horizon, le vent et le verbe vers l'infini, le souffle et le vivant
DANS L'ABNÉGATION DE L’ÉGIDE DE DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD : ÊTRE !
Y'BECCA EN JÉRUSALEM AVEC IN GOD WE TRUST ! Les peuples dans l'horizon vers l'infini

DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD ET LA CASERNE JACQUES VION DES SERVICES DÉPARTEMENTAUX ET DES SECOURS (SDIS ) !

8 juin 2023 :

Les incen­dies font souvent des ravages sur les bateaux. Décou­vrez dans ce dossier les ensei­gne­ments et les conseils des Sauve­teurs en Mer afin de les éviter !

Le feu à bord ne fait pas partie des acci­dents les plus fréquents de la plai­sance et de la pêche, contrai­re­ment aux pannes méca­niques, aux échoue­ments ou à l’homme à la mer. La marine marchande est plus fami­lière de ce risque. Xavier Perret, désor­mais ingé­nieur d’ar­me­ment de la nouvelle flotte des Sauve­teurs en Mer, évoque comme une bana­lité les six départs de feu qu’il a vécus en vingt ans de carrière.

Parmi les rapports rédi­gés par les Sauve­teurs en Mer recueillis entre le 4 octobre 2022 au 4 février 2023, on compte quatorze inter­ven­tions de ce type. Ce n’est pas rien, mais, dans le même temps, il y a eu 780 inter­ven­tions !

Comme les incen­dies ne sont pas très fréquents, on a tendance à oublier combien ils sont graves. Qui se souvient que la France a perdu, le 9 juillet 1970, à 50 ans, un des hommes poli­tiques les plus brillants de sa géné­ra­tion, Félix Gaillard, mort avec trois autres personnes dans l’in­cen­die de son voilier ? Qui n’a pas oublié ce couple de plai­san­ciers décé­dés à cause des flammes dans leur bateau à quai le 19 décembre dernier à Cher­bourg ? Pour se préser­ver de ces situa­tions qui peuvent vite s’avé­rer drama­tiques, le mieux est d’évi­ter les départs de feu. Nous vous propo­sons d’en étudier les causes les plus courantes.

Des incidents rares !!!

En 2022, les centre régio­naux opéra­tion­nels de surveillance et de sauve­tage en mer (CROSS) - ont coor­donné 92 opéra­tions dont l’ori­gine était un incen­die ou une explo­sion, impliquant 269 personnes, dont neuf bles­sées et deux décé­dées. On comp­tait plutôt une soixan­taine d’opé­ra­tions par an voici dix ans.

L’es­sence reste le grand ennemi des départs de feu sur un bateau
Le problème du carbu­rant essence des moteurs hors-bord, mais aussi de certains inboard de vedettes, est simple : il suffit d’une petite quan­tité qui se vapo­rise dans un espace clos ou peu aéré pour créer un mélange déto­nant à la moindre étin­celle. Parmi les précieux rapports du Bureau d’enquêtes sur les événe­ments en mer (BEAmer), on trouve celui sur l’ex­plo­sion et l’in­cen­die du Foly, le 28 août 2021, devant le poste d’avi­taille­ment en essence du port Saint-Pierre de Hyères (Var). Un couple, leur fille de 14 ans et leur chien sont à bord. Fin de mati­née, il fait chaud. Le Foly est une petite vedette de 8,30 mètres avec deux gros moteurs inboard, raison­na­ble­ment entre­te­nue mais pas toute jeune : elle a 18 ans. Sur un bateau de cet âge, sortant peu, souvent stocké à terre sous le soleil, « les risques de dété­rio­ra­tion des durites, tuyaux souples, joints divers du circuit d’es­sence sont réels », notent les experts du BEAmer. Réels et pas faciles à repé­rer.

Ce jour-là, il y avait une petite odeur d’es­sence après l’avi­taille­ment. Sans doute liée aux autres bateaux qui atten­daient la place, ont dû se dire les proprié­taires. Grâce aux camé­ras de surveillance, le minu­tage de l’ac­ci­dent est ultra­pré­cis. 11 h 33 et 9 secondes : le proprié­taire redé­marre le moteur bâbord, qui a calé. Explo­sion dans le compar­ti­ment moteur. 11 h 44 et 48 secondes : des flammes, impos­sibles à maîtri­ser, s’échappent du bateau. La vedette des pompiers arri­vera à le remorquer à l’ex­té­rieur du port, où ce qu’il en reste coulera. Entre-temps, l’ado­les­cente a sauté sur le quai, l’épouse, brûlée aux jambes, s’est jetée à l’eau et le proprié­taire a lancé son chien dans la mer avant d’y plon­ger lui-même.

Les acci­dents dus à l’es­sence se répètent été après été. Le BEAmer renvoie à trois autres rapports du même type.

Nos conseils pour éviter les départs de feu liés à l’es­sence !!!
Évitez l’es­sence, si vous le pouvez. La moto­ri­sa­tion diesel ne présente pas le même risque.

Connais­sez et surveillez votre circuit d’es­sence et son éven­tuelle proxi­mité avec un circuit ou appa­reil élec­trique. Concer­nant par exemple les grands semi-rigides, la qualité de l’em­bar­ca­tion et sa sécu­rité ne dépendent pas seule­ment du choix de la coque et du moteur, mais aussi de la préci­sion du montage de tous les circuits enfer­més sous les plan­chers. Le BEAmer décrit un autre acci­dent, qui se termine bien, en juin 2018, sur un grand semi-rigide de 10 mètres bien entre­tenu, emme­nant des passa­gers dans le port de Porto, en Corse. L’ex­plo­sion a été provoquée par une étin­celle du propul­seur d’étrave élec­trique dans un compar­ti­ment où passait une durite d’es­sence très légè­re­ment fissu­rée.

Au moindre doute, à la moindre odeur suspecte, voire systé­ma­tique­ment, aérez. Pas seule­ment en appuyant sur le bouton de l’aé­ra­teur élec­trique. Ouvrez les panneaux !

Un nouveau risque : les batte­ries lithium-ion
Les batte­ries lithium-ion – par ailleurs très utiles et perfor­mantes – présentent un vrai risque d’in­cen­dies et d’ex­plo­sions accom­pa­gnés d’émis­sions de gaz toxiques et parti­cu­liè­re­ment diffi­ciles à éteindre. Le trans­port mari­time des voitures élec­triques devient un problème. L’in­cen­die du roulier Feli­city Ace, entre l’Eu­rope et les États-Unis, en mars 2022, a d’au­tant plus marqué les esprits que le bateau a coulé avec sa cargai­son de quelque quatre mille voitures de luxe ! La source du feu n’est pas confir­mée offi­ciel­le­ment. En revanche, il est commu­né­ment admis que la présence à bord d’un certain nombre de véhi­cules élec­triques et de leurs batte­ries a entre­tenu le feu et empê­ché de le conte­nir. Les assu­reurs sont en alerte.

La filiale mari­time d’Al­lianz a consa­cré un rapport entier au sujet. Se féli­ci­tant que les pertes de navires aient dimi­nué de moitié en dix ans. Elle s’alarme, à l’in­verse, de voir le nombre d’in­cen­dies (toutes causes confon­dues) consi­dé­ra­ble­ment augmen­ter. En tête des causes possibles des feux très diffi­ciles à maîtri­ser, elle pointe les batte­ries lithium-ion, qui peuvent déclen­cher l’in­cen­die par embal­le­ment ther­mique, surchauffe, explo­sion, ou court-circuit.

La perte de l’IMOCA de Fabrice Amedeo sonne donc l’alerte pour les navires utili­sant ou tentés d’uti­li­ser ces batte­ries, notam­ment pour gagner en poids par rapport aux batte­ries plomb. Le comité tech­nique de la classe IMOCA va propo­ser diffé­rentes solu­tions aux coureurs, qui doivent voter au sujet de nouvelles règles de sécu­rité. Thomas Jullien, ingé­nieur à la classe IMOCA, nous explique que l’idée serait de ne pas inter­dire complè­te­ment les batte­ries lithium. La classe voudrait, en effet, pros­crire les moteurs ther­miques, et donc stocker l’élec­tri­cité produite par des moyens plus écolo­giques : panneaux solaires, hydro­liennes, etc. Première piste : exiger l’étan­chéité totale à l’eau des batte­ries elles-mêmes ou des cais­sons. Deuxième piste : impo­ser des batte­ries « moins denses éner­gé­tique­ment » mais plus stables, du type lithium fer phos­phate (LiFe­PO4). Affaire à suivre.

Nos conseils pour éviter les feux liés aux batte­ries à bord des bateaux
Beau­coup de bateaux de plai­sance ou de pêche sont équi­pés en batte­ries clas­siques. Réflé­chis­sez bien avant de chan­ger. Méfiez-vous aussi de tout ce que l’on embarque comme batte­ries lithium-ion dans les smart­phones, les tablettes, les appa­reils photo, etc. Atten­tion à l’ex­po­si­tion au soleil, aux surcharges ou charges trop rapides, et donc aux char­geurs qui ne sont peut-être pas d’ori­gine. Si l’un de ces engins prend feu, il sera diffi­cile à éteindre. N’hé­si­tez pas à le jeter à l’eau… en évitant de vous brûler.

Face au feu, des bateaux presque comme les autres
Bien qu’ar­més par des béné­voles, les navires de sauve­tage le sont comme ceux des profes­sion­nels en matière de sécu­rité. L’équi­pe­ment de la nouvelle flotte, qui entre en produc­tion, ne sera pas fonda­men­ta­le­ment diffé­rent de celui des bateaux de sauve­tage en acti­vité. Les dispo­si­tifs exis­tants sont « d’une robus­tesse éprou­vée », indique Xavier Perret, l’in­gé­nieur d’ar­me­ment qui suit ce programme. Des extinc­teurs sont à portée de main dans tous les coins sensibles. Pas inter­chan­geables. Poudre pour le gazole, CO2 pour les circuits élec­triques, etc. Première diffé­rence avec la plai­sance : il y a des alarmes fumée et chaleur dans les cales. Deuxième diffé­rence : on peut étouf­fer le feu en fermant les aéra­tions et en remplaçant l’oxy­gène par un gaz n’ali­men­tant pas le feu, CO2 ou gaz inerte (après s’être assuré qu’il n’y a personne dans le compar­ti­ment !). Et les pompes à eau ? Très utiles, notam­ment pour refroi­dir. Et redon­dantes. Une ou deux permettent de proje­ter de l’eau ou de créer un para­pluie protec­teur en cas de sauve­tage. Lors d’un feu à bord du navire de sauve­tage, elles deviennent inuti­li­sables puisque l’on coupe les moteurs sur lesquels elles sont « atte­lées ». D’autres fonc­tionnent sur les batte­ries du bateau. Enfin, la ou les précieuses moto­pompes, auto­nomes, avec leur propre moteur ther­mique, peuvent être dépla­cées. Souvent employées pour tenter de sauver un bateau victime d’une voie d’eau, elles peuvent l’être aussi pour défendre le navire de sauve­tage contre le feu.

Atten­tion à la cuisine
Souvent munie de gaz en bouteille, la cuisine génère des flammes, c’est-à-dire un risque de feu doublé d’un risque d’ex­plo­sion dans un espace confiné. Pour peu qu’il y ait une manche à air ou un hublot ouvrant au-dessus du réchaud (pour évacuer vapeurs et odeurs), l’ali­men­ta­tion du feu en oxygène est garan­tie. Dans les bateaux récents, les bouteilles sont stockées dans un compar­ti­ment exté­rieur. Reste à surveiller les tuyaux. En prin­cipe, des sécu­ri­tés arrêtent le gaz en cas d’ex­tinc­tion des flammes et l’odeur de gaz alerte en cas de fuite.

Nos conseils pour éviter un incen­die dans la cuisine de votre bateau
La rareté des catas­trophes en cuisine tient sans doute au fait que quelqu’un était proche et a réagi immé­dia­te­ment. Ne lais­sez pas votre petit plat mijo­ter en allant brico­ler loin du brûleur. Et ayez, tout près du réchaud, une couver­ture anti-feu qui permet de l’étouf­fer rapi­de­ment (en se proté­geant les mains !).

Avant qu’il ne soit trop tard
S’il y a une idée à rete­nir, c’est que le feu et la fumée se propagent en un instant et que les bateaux sont très inflam­mables. Il faut donc se donner les moyens de réagir très, très vite en repé­rant le départ de feu. C’est la ques­tion des alarmes. Elles existent, en prin­cipe, sur les navires profes­sion­nels. En prin­cipe. Dans quasi­ment tous les grands incen­dies de navires de pêche racon­tés par le BEAmer qui se terminent par la perte totale du bateau, dont celui du Sama­theo, il y a une alarme inexis­tante, ou en panne, ou pas enten­due. Il est trop tard quand la fumée sort de la cale. Elles sont parfois agaçantes, les alarmes. Nous avions évoqué leur concert après une traver­sée sur le premier NSH1 de la nouvelle flotte des Sauve­teurs en Mer. Agaçantes, mais vitales pour les détec­teurs de fumée et de feu ! À la plai­sance les moyens d’ex­tinc­tion adap­tés et à jour – autre­ment dit les extinc­teurs – sont obli­ga­toires. Pas les détec­teurs. Les cata­logues de ship­chand­lers en proposent. Il ne faut peut-être pas les bouder et penser à véri­fier régu­liè­re­ment leurs piles. Il existe aussi des boules d’ex­tinc­tion d’in­cen­die, très effi­caces.

Feu au port, grand danger
Un feu peut se déclen­cher au port, où on est éven­tuel­le­ment moins en alerte. Et même bateau à sec. Les travaux entraînent l’uti­li­sa­tion de produits inflam­mables et de sources de chaleur (postes à souder, par exemple). Un bateau s’en­flamme très vite ; plusieurs bateaux aussi. Comme dans une forêt, le feu peut se commu­niquer en un instant aux autres bateaux à proxi­mité ! Cela a récem­ment été le cas dans le port de plai­sance du Havre.

Quand il est trop tard
S’il est impos­sible de maîtri­ser le feu, tout s’en­chaîne en un rien de temps. Le chef de bord ne doit pas tarder à prendre la diffi­cile déci­sion : message de détresse et évacua­tion. C’est là que toutes nos négli­gences deviennent graves. La VHF est-elle bien allu­mée ? Si elle est portable, est-elle char­gée ? Où se trouve-t-elle ? Le radeau de survie est-il facile à larguer ? A-t-on préparé un sac d’éva­cua­tion ? Y a-t-il un ou plusieurs couteaux dans les poches ou à la cein­ture ? On le voit dans le cas de Fabrice Amedeo – mais aussi dans d’autres –, les flammes et la fumée ont vite fait de handi­ca­per l’équi­page. Se déga­ger sur la survie, fragile et inflam­mable, n’est pas facile. Il est essen­tiel de la larguer au vent du bateau tandis que les flammes sont pous­sées à l’op­posé. Il faut aussi pouvoir couper, très vite, l’amar­rage du conte­neur sur le pont et la longe qui la retient au bateau une fois gonflée à l’eau. D’où l’uti­lité du fameux couteau dans la poche… Un dernier conseil : si vous cher­chez une bonne raison de faire accep­ter à votre équi­page quelques consignes et révi­sions de début de saison ou de début de croi­sière, parlez-lui du feu.

Les Sauveteurs en Mer ne sont pas des pompiers
Les Sauve­teurs en Mer sont souvent mobi­li­sés pour des incen­dies. Pour sauver les occu­pants, pas le bateau. S’ils doivent s’ap­pro­cher du feu, ils utili­se­ront une ou des lances à eau afin de refroi­dir et proté­ger leur propre navire. C’est tout. Au-delà, leur propre sécu­rité serait en jeu. Qui plus est, ils ne disposent pas d’équi­pe­ments spéciaux anti-feu. Néan­moins, certaines stations peuvent être davan­tage concer­nées. Dans le Midi, par exemple, les béné­voles ont plus souvent affaire à des feux déclen­chés par l’es­sence. On peut aussi leur deman­der de récu­pé­rer sur une plage des personnes mena­cées par un feu à terre. Ils peuvent alors béné­fi­cier d’une forma­tion de base à la lutte contre l’in­cen­die. « Elle permet surtout d’ap­prendre à lutter contre un feu qui se déclen­che­rait à bord de nos bateaux, précise Didier Moreau, direc­teur de la forma­tion de la SNSM. Les béné­voles y apprennent comment s’ap­pro­cher d’un bateau en feu. »

CÉRÉMONIE DE LA CASERNE JACQUES VION DU 24 SEPTEMBRE 2022 !

DANS LA NOTION DE SAUVEGARDE DU SERVICE PUBLIC, D'UNE FORMATION OBLIGATOIRE AUX SECOURISMES,
D'UN SYSTÈME DE SANTÉ ÉGALITAIRE POUR TOUTES ET TOUS, LA PROTECTION MORALE ET PHYSIQUE DE LA PERSONNE ET DE L'ANIMAL DANS LE CONTEXTE ENVIRONNEMENTALE ET HUMANISTE : UN APPUIE MORALE ET JURIDIQUE DANS LE TRAVAIL ET LA VIE QUOTIDIENNE POUR LES MUTUELLES ET LEURS ADHÉRENTS DANS LE CADRE ET LES STATUTS DE LA CHARTE DE L'ORGANISATION DES NATIONS UNIES, RESPECT DE L'ENTRETIEN DES MACHINES, UNE MEILLEURE SÉCURITÉ MORALE AU NIVEAU DES MACHINES ET UN MEILLEUR RECYCLAGE DES MATÉRIAUX...

1°/ L'EMPLOI, LES SYSTÈMES D’ÉDUCATIONS, LES INTENTIONS ET LA TRANSMISSION DE SAVOIR :
DÉVELOPPER LA CULTURE GÉNÉRALE POUR PERMETTRE LE DÉVELOPPEMENT DES ORIENTATIONS,
LES MUTATIONS, LES CHANGEMENTS ET AUTRES OPTIQUES DANS LES PARCOURS D’ÉDUCATIONS OU,
DANS CEUX DU PROFESSIONNELS PHYSIQUES ET MORALES.

2°/ LE PROGRÈS SPATIAL, LES TRANSPORTS ET LES COMMUNICATIONS :
HUMAINES, SATELLITAIRES ET NATURELLES...

3°/ LA SÉCURITÉ ET LA PRÉVENTION DANS LE SOCIAL, L’ÉCOUTE ET L’HYGIÈNE.

4°/ SAUVEGARDE DU SERVICE PUBLIC ET DES ACQUIS SYNDICALES DANS LES PROGRAMMES JURIDIQUES
SUR LA PROTECTION CONTRE L'ESCLAVAGE, CONTRE LA TORTURE MORALE ET PHYSIQUE,
CONTRE LES HARCÈLEMENTS MORAUX ET PHYSIQUES ET, CONTRE LES VIOLS MORAUX ET PHYSIQUES

5°/ SE TENIR PRÊT DANS L'IMPROBABLE ET IMPRÉVISIBLE POUR TENIR APTITUDE ET PROMESSE DES
ARTICLES ÉNONCÉS DANS L’INTÉRÊT DU QUOTIDIEN ET DE L’ÉVOLUTION DANS CES DÉVELOPPEMENTS.

RAPPORT DU
CITOYEN TIGNARD YANIS

TÉMOIGNAGE DU
COMPAGNON TIGNARD YANIS,
LE JUGE DE LA RÉPUBLIQUE DE L'OLIVIER...
MINISTRE DU SECOURISME COMMUN
DE LA RÉPUBLIQUE D’ISRAËL ET DE LA COMMUNAUTÉ PARLEMENTAIRE DE LA PALESTINE,
PN 3286 de la Cour Européenne des droits de la femme, de l'enfant, de l'animal, des plantes, des logiciels, des robots et de l'homme,
ALIAS
TAY
La chouette effraie,
Y'BECCA EN JÉRUSALEM :
les peuples dans le l'horizon, le vent et le verbe vers l'infini, le souffle et le vivant
DANS L'ABNÉGATION DE L’ÉGIDE DE DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD : ÊTRE !
Y'BECCA EN JÉRUSALEM AVEC IN GOD WE TRUST ! Les peuples dans l'horizon vers l'infini

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 23h
AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD, L’OCÉAN ET LE CORBEAU DE YAHVÉ
https://leclandesmouettes.1fr1.net/t1031-amandine-nietzsche-rimbaud-locean-et-le-corbeau-de-yahve
DAME LAUREN, LA SÉCURITÉ SOCIALE ET LA DÉONTOLOGIE LAÏQUE
https://leclandesmouettes.1fr1.net/t1142-dame-lauren-la-securite-sociale-et-la-deontologie-laique
JUGE DE LA RÉPUBLIQUE DE L'OLIVIER, IPHIGÉNIE ET JÉRUSALEM
https://leclandesmouettes.1fr1.net/t942-juge-de-la-republique-de-l-olivier-iphigenie-et-jerusalem
Y'BECCA EN ASUNCIÓN !
TAY

DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD ET LA CASERNE JACQUES VION
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t959-dame-amandine-nietzsche-rimbaud-et-la-caserne-jacques-vion
COMPAGNON YANIS TIGNARD ET LA CRS/GENDARMES MOBILES 8
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t1135-compagnon-yanis-tignard-et-la-crs-gendarmes-mobiles-8
DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD ET LA ROTATION SOLAIRE
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t1370-dame-amandine-nietzsche-rimbaud-et-la-rotation-solaire
POUR FEU DAME ROMY SCHNEIDER !
TAY

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 15h
ADHÉRENT'E'S !
TRÈS POÉTIQUE, CRÉATEUR À LA GRÈVE DES SPORTS OÙ LE SPORT AMATEUR SE PRÉSENTE EN LA MATIÈRE DE LA DÉONTOLOGIE OÙ
LA REDISTRIBUTION DES FINANCES NE PRENDS PAS EN COMPTE DE L'IMPERFECTION DES REDISTRIBUTIONS FINANCIÈRES SUR LA SÉCHERESSE 2022 !
Y'BECCA EN SENS !
TAY

DANS LA PERTINENCE DES CRÉPUSCULES ET DES AURORES, L'AVEUGLE DES ACTIONS QU'UTILISENT LES CHEFS DANS LES LABYRINTHES
DE LEUR VOULOIR SUR LES SOUFFRANCES ET LES DOULEURS EN OUBLIENT LES CIRCONSTANCES DE NOTRE VOLONTÉ ET DE SON CARACTÈRE !
LE CLANS DES MOUETTES EST VIVANT !
TAY

compagnon.yanis.tignard @Yanis_Tignard · 24 min
En réponse à @PorteParoleMI @Pontifex_fr et @PoliceNationale
PEUPLES VERS L'INFINI !
DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD ET LES SAUVETEURS EN MER
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t1372-dame-amandine-nietzsche-rimbaud-et-les-sauveteurs-en-mer
COMPAGNON YANIS TIGNARD ET LA CRS/GENDARMES MOBILES 8
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t1135-compagnon-yanis-tignard-et-la-crs-gendarmes-mobiles-8
COMPAGNON NINE ANTICO ET CAMARADE VINCENZO BALZANO
https://la-5ieme-republique.actifforum.com/t1371-compagnon-nine-antico-et-camarade-vincenzo-balzano
Y'BECCA EN SENS.
TAY

Les Sauveteurs en Mer ne sont pas des pompiers
mais sont mobi­li­sés pour des incen­dies. Pour sauver les occu­pants, ils doivent s’ap­pro­cher du feu en utili­se­rant une ou des lances à eau
afin de refroi­dir et proté­ger leur propre navire : mais, quand il est trop tard ?
TAY

DE LA NUIT DES TEMPS AU TÉMOIGNAGE DU SOUFFLE DES PREMIERS FEUX EN DES LUEURS SUR LE RESPECT DE CETTE APPLICATION
TOUT EN AUTANT POUR SOI QUE POUR TOUTES LES AUTRES ! UN FEU PEUT SE DÉCLEN­CHER AU PORT, OÙ ON EST EVEN­TUEL­LE­MENT MOINS EN ALERTE ?
LA CUISINE TROIS ÉTOILES !
TAY

MADAME,
L'ÂME NAVIGUE EN LES TÉMOIGNAGES : LA NATURE DEVANT LA NAISSANCE ET LE TEMPS FACE AUX VIF DE LA RÉALITÉ !
UN HORIZON NE CHANGE PAS DE REGISTRE DU JOUR AU LENDEMAIN :
L'EXISTENCE, L'ESPRIT ET L’ÂME SONT CE VIF DE CELUI QUI EST DANS LE VIF DU LOINTAIN :
LES COMPAGNONS !
TAY

LA MARINE NATIONALE EN LA GRANDE MUETTE N'EST PAS N'IMPORTE COMMENT !
C'EST UNE INSTITUTION NATIONALE ET JUDICIAIRE AYANT DES DROITS ET DES DEVOIRS EN FONCTION DE SA SITUATION GÉOGRAPHIQUE ET MORALE :
LA CRS/GENDARMES MOBILES 8 TIENT À RAPELLER LES TERMES DU TOUT EN CHACUN !
TAY

COMPÉTENCES, DEVOIRS ET DROITS DES DIFFÉRENTS CORPS D'ARMÉES DE LA GRANDE MUETTE ME TIENNENT VRAIMENT AUX TRIPES DE MA CONSCIENCE :
LA GENDARMERIE NATIONALE ET LA POLICE NATIONALE SANS OMMETRE LA POLICE MUNICIPALE SONT ELLES AUSSI DANS CE CARACTÈRE CONSTITUTIONNEL DE JUSTICE.
TAY

CE CARACTÈRE CONSTITUTIONNEL DE JUSTICE, EST UN DOMAINE OÙ TOUT EN CHACUN, DU PRÉSIDENT AU CLOCHARD, A LE DON DE DÉFORMER LE DOMAINE DU PARQUET DES ASSISTANCES ET DES INTERVENTIONS EN S'ATTRIBUANT DES AYANT DROITS SUR LES DEVOIRS ET LES DROITS DES SERVICES : DIT LA CHOUETTE !
TAY

LA CRS/GENDARMES MOBILES 8 RAPELLE LES TERMES DU TOUT EN CHACUN :
OUI, IL Y A LE DOMAINE LÉGISLATIF ET MUNICIPAL VERS LE VIVANT D'UNE CONTRADICTION PARLEMENTAIRE !
LA CONSTITUTION, C'EST DES DEVOIRS ET DES DROITS ET EN AUCUN CAS, UNE INTERPRÉTATION DU SOI ET DE SES CAPRICES !
TAY

TÉMOIGNAGE DU
COMPAGNON TIGNARD YANIS,
LE JUGE DE LA RÉPUBLIQUE DE L'OLIVIER...
MINISTRE DU SECOURISME COMMUN
DE LA RÉPUBLIQUE D’ISRAËL ET DE LA COMMUNAUTÉ PARLEMENTAIRE DE LA PALESTINE,
PN 3286 de la Cour Européenne des droits de la femme, de l'enfant, de l'animal, des plantes, des logiciels, des robots et de l'homme,
ALIAS
TAY
La chouette effraie,
Y'BECCA EN JÉRUSALEM :
les peuples dans le l'horizon, le vent et le verbe vers l'infini, le souffle et le vivant
DANS L'ABNÉGATION DE L’ÉGIDE DE DAME AMANDINE NIETZSCHE-RIMBAUD : ÊTRE !
Y'BECCA EN JÉRUSALEM AVEC IN GOD WE TRUST ! Les peuples dans l'horizon vers l'infini